工字梁结构汽车悬架臂
2020-01-08

工字梁结构汽车悬架臂

一种车辆悬架臂(10),它包括:一上部金属板模压部件(11),其具有一第一外表面和一第二内表面(19),并包括一具有两个相对侧面的第一中央梁腹部分(17)和位于该第一梁腹部分的相对侧面处的第一直立凸缘部分(13);一下部金属板模压部件(12),其具有一第二外表面和一第二内表面(19),并包括一具有两个相对侧面的第二中央梁腹部分(17)和位于该第二梁腹部分的相对侧面处的第二直立凸缘部分(13);该第一和第二内表面(19)适于沿该第一和第二梁腹部分(17)的基本部分彼此接触;该上部和下部模压部件(11、12)适于彼此刚性连接,以产生一工字梁结构型材,其中每一直立凸缘部分(13)的厚度至少等于第一和第二梁腹部分(17)的组合厚度。

腹部分的相对侧的第一直立凸缘部分;一下部金属板模压部件,其具有一第二外表面和一第二内表面,并包括一第二中央梁腹部分和位于所述第二梁腹部分的相对侧的第二直立凸缘部分;所述第一和第二内表面适于沿着所述第一和第二梁腹部分的基本部分彼此接触;所述上部和下部模压部件适于彼此刚性连接,以形成一工字梁结构型材,其中每一直立

发明内容

因此,生产一种采用低成本制造工艺(例如金属板压制成形)在维持相对低质量的同时能够提供高的固有刚度和强度的悬架控制臂是有利的。已经证实,对于例如汽车工业中所涉及的大量生产应用而言,金属板压制成形是制造结构部件最节省成本的方法。几乎每一目前生产的车辆均采用了几乎完全由压制成形工艺制造的铝或钢模压件的本体结构和可选副架。因此,本发明的目的是在车辆悬架控制臂的制造中利用金属压制成形技术。

f)该上部模压部件被构造成在该第一梁腹部分的预定点处具有一第一突出孔,并且该下部模压部件被类似地构造成在第二梁腹部分中具有一第二突出孔,这样,当上部和下部模压部件彼此刚性连接时,该第一和第二突出孔对准,从而产生一适宜的结构,以接收一芯轴组件的球窝接头;

技术领域

大多数现代公路车辆利用一些悬架系统将客室与由于路面的不规则引起的车轮干扰隔离。这些悬架系统通常包括一些形式的储能介质例如弹簧、一控制弹簧运动的装置例如阻尼器、以及一控制车轮运动动态的连接装置。这些部件的这种组合被构造成允许车辆轮以可控方式上提并越过公路不规则处。该连接装置的最常用形式为四杆机构,其由芯轴组件、车体以及两个通常称作控制臂的可枢转结构元件构成。

工字梁型材的使用在悬架臂技术中是已知的,并通常涉及如图2和2A中所示的利用铸造或锻造工艺的制造过程。然而,利用背对背放置并凸焊在一起的两个杯状压制成形的模压件以形成一具有所要求平面视图形状的工字梁型材已经成为一种习惯作法。尽管通过这种方式将两个相对简单的模压件结合在一起可以生产出工字梁,但是其中的凸缘厚度只有梁腹厚度的一半,这导致了不良的结构性能。图4图解了由两个杯状压制成形的模压件构成的一典型现有技术的工字梁悬架控制臂的横截面视图。重点指出的是,该现有技术中的制造工艺表明当梁腹具有双倍材料厚度时,凸缘只具有单倍材料厚度。这不是最佳的结构形式。

图2A是图2中的典型现有技术的悬架控制臂的剖视图;

工字梁结构汽车悬架臂