一种轨路交通系统及其专用的轨路、车辆和停车设施
2019-11-22

一种轨路交通系统及其专用的轨路、车辆和停车设施

针对现有汽车交通系统的拥堵和污染等综合问题,提出了具有新型转辙方式和布线方式的轨路交通系统以及该系统专用的轨路、车辆和停车设施。通过在轨路中部导轨设置多层子轨面以及在车底设置可分档升降的导向部件[8][17],实现了更灵活更可靠的车上选择转辙方式。通过在轨路上的悬轨[9]以及在车上的侧悬轮[10],提高了车辆的加速和制动性能。通过侧移装置[45]简化了车辆存取过程。提出了以单行线轨路+干线立交路网+支线平交路网的系统布线方法,降低了系统的实施难度。

车辆可以直接通过引道进入充当停车位的轨路上,并以低速一直深入,直到底端尽头或者顶靠在前方车辆的尾部后停止并锁定。后面的车辆则顶在它的尾部。当该车辆需要离开时,它可以直接侧移,从充当停车位的轨路上的静态车辆队列中直接移出,转移到充当车辆通道的轨路上,然后顺轨路驶出。该车辆离开后产生的空位由它后面的车辆前移填充。可见,这种停车方式的运行效率很高,容量也很大。其车辆存储量根据车辆的长度变化而变化,没有统一数量的车位。在具体应用时,车辆的长短也可以用来确定存车费用。

我认为,针对现代城市交通体系原理上的缺陷,人们应该积极探索、创造和发展全新的并且切实可行的城市交通系统。从技术和原理上避免出现或者至少是显著缩小旧体系难以解决的诸多问题,并使新的城市交通系统逐步取代现有体系,最终成为人们出行的基本交通方式。这样做虽然意味着巨大的持续性的艰难变革和难以想象的资金投入,意味着城市交通结构的大调整,意味着交通产业和众多相关产业的剧烈变革,但却是彻底解决世界城市交通问题,走向理想未来的唯一途径。

26、新系统中的公交车运行方式显然不需要乘客中途换车。系统内仅在铁路车站、航空港、有大型人流出入的公共设施、体育设施和商业设施设置大型站点和交通枢纽,而在系统内一般不必设立纯粹的大型车站。相对于地铁车站的规模和造价,新系统的站点设施的造价要低得多。

c)车辆底部设有可升降的侧移机构,当车辆停止前后移动时,该侧移机构可下降至地面,代替承载轮托起车体,并利用轮组和/或包含轮组的运载机构如履带运载机构将车体沿无凸出障碍的平整地面侧向移动;d)车架前后端同一高度位置有分别朝向前方和后方的可伸缩并且可吸收正面冲击力的缓冲顶;缓冲顶的前部顶面结构容许该缓冲顶与其他车辆的缓冲顶顶靠时可以相互侧移并脱离;显然,上述的专用车辆,可以在符合前述特征的专用轨路上行驶。该专用车辆上的导向部件可以是轮式、球式结构,或者单纯的具有高耐磨性和润滑功能摩擦靴,或者利用磁力、高压气隙原理的浮动导向靴。该专用车辆的侧移机构是保证该车辆可以在专用轨路网络中的标准停车设施内正常停靠的必备特征。该特征可以极大地简化停车设施的必要结构,并且可以使停车自动控制中心能够对迅速、准确和方便地对车辆进行存取操作。侧移机构如果采用履带方式,会具有更加可靠的位移精度,并且,履带方式对地面平整度状况的要求比纯车轮式要低。该专用车辆的车架前后端设置的缓冲顶的作用首先是在车辆前后遇到意外撞击时起到吸收冲击力的安全作用,其次,该缓冲顶还是车辆首尾编组所需的必要特征。这种编组是指车辆首尾相互贴靠但并不固定连接。而且,由于缓冲顶的前部顶面结构容许该缓冲顶与其他车辆的缓冲顶顶靠时可以相互侧移并脱离,所以,当车辆编组运行过程中,编组内的任意车辆可以在岔道处直接转弯,从队列中脱离出去。

28、作为自动化运行特征的一部分,乘车人可以通过特定的通讯设备向车辆自动控制中心提出乘车请求,由控制中心根据路况和车辆状况以及乘车人的帐户内的资费情况决定是否批准。如果条件容许,则根据乘车人的当前位置和目的地自动安排线路,并向乘车人反馈乘车时间和上车位置。使用专用的IC交通卡并在站点设置固定的交通卡应答处理设备应该是通行的措施。但为了使乘客更方便,当然可以进一步将叫车功能结合到已经普及的手机中,使乘客可以远距离预定出租车或者呼叫自己的私车,并利用手机对自己的卡内帐户资金情况、私车的行驶和停放费用记录以及车辆以往行程的详细的历史记录进行查询、确认和投诉。公交出租车和私车上的专用车载设备可以在线处理行程和帐务,并提供相关信息的查询和交互式商务过程。可见,新系统可以和先进的IT技术、电信技术和电子银行系统紧密地结合在一起。

第十,现在的城市交通发展长远规划并没有给人们描述出未来的交通体系究竟好在哪里。不论是科幻小说还是科学的预言,都没有告诉人们,如何以及何时才能真正满足人的出行时的接近理想化的要求,真正做到快捷、方便、舒适、安全和省钱。不仅如此,按这些规划中的描述,未来的大部分人将不得不永久性地主要依赖公交系统来实现出行目的。

我认为,针对现有城市交通系统的缺陷,未来理想化的城市交通系统应该满足的基本的缺一不可的一系列要求应该是:1、车辆全部实现自动驾驶,由控制中心根据车辆所在地、车主所在地和车主提出的第一目的地位置,当前路网整体状态自动安排具体线路,并在运行过程中自动调整车辆速度。人在车内可以拥有最大限度的活动和思维自由;2、通过交通控制中心对运行于系统路网中的所有交通工具的运行状态进行可靠的实时控制,实现全自动化运行,从根本上消除堵车现象;3、轨路要尽可能脱离地面,并且尽可能小地占用地面面积,不争夺的传统的地面空间,归还人的步行空间和绿化空间;4、具有可靠、安全和灵活的岔道转辙系统。并且,车辆在岔道处的方向选择应完全由车上的导向机构的动作来决定,不应该移动道路上的任何部件,从而容许前后距离极近的两台同向行驶中的车辆可以在转辙处安全可靠地分别驶向不同线路。这是整个新系统是否可行的最关键条件;5、道路对车辆运行时的姿态有可靠的限制作用,能够最大限度地避免车辆脱轨;

28、作为自动化运行特征的一部分,乘车人可以通过特定的通讯设备向车辆自动控制中心提出乘车请求,由控制中心根据路况和车辆状况以及乘车人的帐户内的资费情况决定是否批准。如果条件容许,则根据乘车人的当前位置和目的地自动安排线路,并向乘车人反馈乘车时间和上车位置。使用专用的IC交通卡并在站点设置固定的交通卡应答处理设备应该是通行的措施。但为了使乘客更方便,当然可以进一步将叫车功能结合到已经普及的手机中,使乘客可以远距离预定出租车或者呼叫自己的私车,并利用手机对自己的卡内帐户资金情况、私车的行驶和停放费用记录以及车辆以往行程的详细的历史记录进行查询、确认和投诉。公交出租车和私车上的专用车载设备可以在线处理行程和帐务,并提供相关信息的查询和交互式商务过程。可见,新系统可以和先进的IT技术、电信技术和电子银行系统紧密地结合在一起。

c)车辆底部设有可升降的侧移机构,当车辆停止前后移动时,该侧移机构可下降至地面,代替承载轮托起车体,并利用轮组和/或包含轮组的运载机构如履带运载机构将车体沿无凸出障碍的平整地面侧向移动;d)车架前后端同一高度位置有分别朝向前方和后方的可伸缩并且可吸收正面冲击力的缓冲顶;缓冲顶的前部顶面结构容许该缓冲顶与其他车辆的缓冲顶顶靠时可以相互侧移并脱离;显然,上述的专用车辆,可以在符合前述特征的专用轨路上行驶。该专用车辆上的导向部件可以是轮式、球式结构,或者单纯的具有高耐磨性和润滑功能摩擦靴,或者利用磁力、高压气隙原理的浮动导向靴。该专用车辆的侧移机构是保证该车辆可以在专用轨路网络中的标准停车设施内正常停靠的必备特征。该特征可以极大地简化停车设施的必要结构,并且可以使停车自动控制中心能够对迅速、准确和方便地对车辆进行存取操作。侧移机构如果采用履带方式,会具有更加可靠的位移精度,并且,履带方式对地面平整度状况的要求比纯车轮式要低。该专用车辆的车架前后端设置的缓冲顶的作用首先是在车辆前后遇到意外撞击时起到吸收冲击力的安全作用,其次,该缓冲顶还是车辆首尾编组所需的必要特征。这种编组是指车辆首尾相互贴靠但并不固定连接。而且,由于缓冲顶的前部顶面结构容许该缓冲顶与其他车辆的缓冲顶顶靠时可以相互侧移并脱离,所以,当车辆编组运行过程中,编组内的任意车辆可以在岔道处直接转弯,从队列中脱离出去。